在我們國內(nèi)的交通工具中，目前高鐵項目還在不斷的建設(shè)當中，而且在將來高鐵還有十分大的開發(fā)空間，能夠說高鐵在以后有可能會漸漸取代一切的其他的列車，這帶給我們的旅途效益是很強的，所以現(xiàn)在的鐵路學(xué)校是比較多的。很多學(xué)生由于對文化課的繁瑣知識不感興趣，所以選擇學(xué)習(xí)一門技術(shù)是初中生更好的選擇，在以后的就業(yè)方面都會是理想的選擇，畢竟一份鐵路單位的工作是十分讓人羨慕的。所以初中生上鐵路學(xué)校是非常不錯的。

初中生就讀鐵路學(xué)校的學(xué)歷優(yōu)勢：

一、可直接獲得普通專科學(xué)歷。采取連讀大專模式畢業(yè)后，頒發(fā)大專學(xué)歷，與普通高中學(xué)生將來通過普通高考獲得的?？茖W(xué)歷完全相同。省去了再次參加高考的“麻煩”。另外，中考成績不理想的考生，即便上了普通高中，將來上本科也很困難。應(yīng)該說，大多數(shù)考生中考時的水平對將來參加高考也是一個參照，寄希望于孩子進入高中后，通過三年學(xué)習(xí)，使成績有突飛猛進的改變，可能會比較困難，當然個例會存在，但肯定不普遍。

二、獲得大專畢業(yè)證的時間相對較短。考生目前報考連讀大專，5年或6年后就能拿到大專畢業(yè)證。而要通過普通高考的話，3年高中加3年大專共需6年，而且還不一定能考到比較理想的?？圃盒?。

三、錄取分數(shù)比較低。連讀大專這幾年來錄取的門檻比較低。錄取分數(shù)線高的也就300多分，低的只要100多分。而普通高考專科二批錄取時的最低投檔線大多遠高于連讀大專錄取時的分數(shù)線。雖然試題不一樣，但如此大的差距，也足以保證連讀大專有著明顯的優(yōu)勢。

四、可分段獲得畢業(yè)證。連讀大專模式即先上三年中專，再上兩年大專或三年大專。學(xué)完中專階段課程后可獲得普通中專畢業(yè)證，并及早參加執(zhí)業(yè)資格考試，取得執(zhí)業(yè)資格證書，即“上崗證”。然后再繼續(xù)就讀大專。

初中生就讀鐵路學(xué)校的行業(yè)優(yōu)勢：

1、近幾年高鐵學(xué)校調(diào)查顯現(xiàn)，到2020年，我們國家鐵路會需求五萬多位乘務(wù)員，現(xiàn)往常高鐵乘務(wù)員的工資在三千元到七千元之間，如果你工作出色，提升成中層的指引人，就會拿到貳拾多萬的薪水，如果成為高層指引人，工資將會抵達叁拾五萬元錢。

2、我國高速鐵路運營里程位居全球第一位，正在組建的高速鐵路高達一萬多公里，估計在2020年，我們國家的鐵路停業(yè)里程將會超越12萬公里以上，與五拾萬(人口)的地域，城市相銜接，因此高鐵行業(yè)的潛力拾分大。

3、我國的天津，北京，廣州，上海，深圳等諸多城市相繼開通高鐵，其它的城市正在慌張的籌建中。這是由于地鐵才能為大家?guī)肀憷c快捷，高鐵更是成為城市交通的重要組成局部，確保乘務(wù)員的《崗位》資源豐厚化。

4、照協(xié)作企業(yè)的規(guī)范，對學(xué)生停止專業(yè)的培訓(xùn)，在兩到三年內(nèi)，用人需求會制定在細致的招生方案當中，讓協(xié)作企業(yè)和招生方案的用人《崗位》轉(zhuǎn)成正比，從而保障高鐵乘務(wù)專業(yè)的學(xué)員穩(wěn)步就業(yè)，到達超高的就業(yè)率。

小編總結(jié)

如果同學(xué)們的成績不是特別的理想的話，那么選擇一個好的職業(yè)學(xué)校學(xué)習(xí)一門不錯的技術(shù)也是非常不錯的，現(xiàn)在高中生的壓力是非常大的，很多同學(xué)就算勉強上了高中，那么學(xué)習(xí)也是非常困難的，有的人學(xué)了一年就沒有學(xué)習(xí)的心態(tài)了，所以就會輟學(xué)，其實與其這樣還不如選擇一門自己感興趣的專業(yè)來就讀，畢業(yè)之后從事的也是自己喜歡的工作。